O Metrô de São Paulo Sao Paulo Metro

O Metrô de São Paulo é um sistema de alta capacidade e articulador do transporte público na Região Metropolitana de São Paulo. Operando desde o dia 14 de setembro de 1974, o Metrô possui 61,3 km de extensão em quatro linhas e 55 estações. As linhas 1-Azul (Jabaquara - Tucuruvi), 2-Verde (Alto do Ipiranga - Vila Madalena) e 3-Vermelha (Corinthians–Itaquera - Palmeiras–Barra Funda) funcionam todos os dias, inclusive sábados, domingos e feriados, a partir das 4h40min. A Linha 5-Lilás funciona de domingo a sábado, das 4h40 às 24h00. O sistema está integrado à CPTM nas estações Brás, Palmeiras-Barra Funda, Tatuapé, Corinthians-Itaquera e Santo Amaro e aos outros modais de transporte na cidade de São Paulo. Diariamente, o Metrô transporta cerca de 3 milhões de passageiros.

Fonte: Metrô SP

Sao Paulo's metro is a high capacity articulator public transport system of Great São Paulo. The Metrô SP has got 37 miles of extension shared among 4 lines and 55 stations, operating since September, 14th of 1974. Lines: 1-Azul (Jabaquara - Tucuruvi); 2-Verde (Alto do Ipiranga - Vila Madalena) and 3-Vermelha (Corinthians–Itaquera - Palmeiras–Barra Funda) operate everyday, including saturdays, sundays and holidays starting from 4:40am. Lines 5-Lilás operates from sunday to saturday starting from 4h40 until 24h00. System is integrated to CPTM (São Paulo's metropolitan rail service) in Brás, Palmeiras-Barra Funda, Tatuapé, Corinthians-Itaquera and Santo Amaro stations besides other kinds of transport in Sao Paulo city. Metro SP transports around 3 million passengers daily.

Reference: Metro SP

Medida para encurtar a viagem na Grande BH Measurement to shorten travels in Great BH

A Grande BH vai ganhar 20 terminais de integração de ônibus intermunicipais até o fim do ano que vem. Isto pode melhorar o transporte metropolitano que não é tão bom quanto o municipal.

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Moradores de oito cidades da região metropolitana de Belo Horizonte vão ser os primeiros a ganhar os terminais de integração de ônibus intermunicipais, a partir do segundo semestre de 2010. A licitação para as obras será aberta pela Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) no mês que vem. A princípio, serão construídos terminais nos municípios de Sabará, Betim, Santa Luzia, Ribeirão das Neves, Ibirité, Vespasiano, Sarzedo e Contagem, que receberá dois, totalizando nove estações. O custo dos empreendimentos não foi divulgado. "Queremos concluir esses nove terminais até o meio do ano que vem. A expectativa é que entrem em operação. Logo depois, os outros 11 terminais. Esperamos que tudo funcione até o fim de 2010", afirmou o subsecretário da Setop, Fabrício Torres Sampaio.

Embora seja estudada a implantação de 22 terminais, Sampaio informou que, em um primeiro momento, 20 projetos estão sendo preparados. O objetivo da secretaria é tornar as viagens mais rápidas para o usuário, por meio da criação de itinerários diretos para o destino dos passageiros. Com isso, centenas de ônibus deixarão de passar por Belo Horizonte contribuindo para um trânsito menos caótico.

"Hoje os usuários passam pela capital para pegar um segundo ônibus para as cidades vizinhas. Vamos diminuir o tempo dessas pessoas dentro do transporte e tornar mais barato, pelo fato de que não será mais preciso pagar uma segunda passagem. Um sujeito que sair de Vespasiano, por exemplo, para ir até Ibirité não vai ter que ir lá em Belo Horizonte primeiro para depois chegar ao destino", explicou o subsecretário.

As cores dos ônibus intermunicipais terão quatro padrões para ajudar na escolha dos usuários. Os veículos vermelhos vão identificar os coletivos que, necessariamente, tem como destino a cidade de Belo Horizonte, mesmo que não passem pelos terminais. Os azuis são os ônibus que farão os trajetos entre os municípios da Grande BH. Os das cores laranja ou marrom vão ser usados pelos coletivos que farão apenas o trajeto entre os terminais de integração. "Achamos que isso era necessário inclusive para tornar a frota mais bonita para os usuários. Recebemos mais de 600 ônibus novos e, já que estamos implantando um novo modelo de transporte coletivo, achamos que pintá-los seria mais arrojado."

Linha Verde. Com a construção do novo Centro Administrativo do Estado, os usuários do local vão ganhar o Terminal Linha Verde, que passou a ser um dos prioritários para o governo. Situado às margens da MG-010, o terminal vai estar a cerca de 600 metros do empreendimento. De acordo com um estudo feito pela Setop em 2006 sobre a demanda, o terminal deverá atender 824.314 pessoas por mês.

Números:
2,839 ônibus operando na Grande BH
18.5 milhões de pessoas usam o ônibus na Grande BH todos os meses

Belo Horizonte, Ribeirão das Neves, Contagem, Santa Luzia, Betim e Sabará são responsáveis por 89% das viagens do sistema de transporte da Grande BH. A capital contribui com 49% delas.

Fonte: Flávia Martins y Miguel para O Tempo em O Tempo Online; Imagem: Editoria de Arte de O Tempo.

Great BH will get 20 metropolitan bus transfer terminals until the end of next year. This might improve metropolitan transport which is not so good as local one.

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Residents of 8 cities in Great BH are going to the first ones to get their terminal, starting from second half of 2010. Bidding will start by Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) in next month. In a first stage teminals will be built in Sabará, Betim, Santa Luzia, Ribeirão das Neves, Ibirité, Vespasiano, Sarzedo and Contagem cities, this last one with 2 terminals in a total of 9. Cost of building has not been uncovered yet. "We want to finish this 9 terminals until the middle of next year. The expectacy is that by that time we should be already in operation. Then other 11 terminals. We hope everything working until teh end of 2010", said Setop's undersecretary, Fabrício Torres Sampaio.

Despite the fact of being studied 22 terminals construction, Sampaio notified that in a first phase 20 projects are being prepared. Secretariat's goal is to make travels faster for users by creating straight forward routes to users destinies. Hundreds of buses will avoid Belo Horizonte by doing that which will contribute for a less chaotic traffic.


"In present time users cross the capital city to get another bus to the surroundings cities. We are going to decrease travel times for these people and make it cheaper because of the fact of there will not be necessary to pay another ticket anymore. A person that leaving Vespasiano, for instance, for going to Ibirité will not have to go in Belo Horizonte and only after that reach his destiny", explained the undersecretary.

Buses colors will show 4 different schemes to help users choice. The red vehicles are going to indentify those which necessary have as destiny Belo Horizonte city, even if they not use terminals. The blue ones are going to be the buses that will make journeys between the outskirts of Great BH. The orange or brown ones will make travels from one terminal to another. "We consider that this was necesary to make it more beatiful to users. We've got over 600 new buses and, as we are using a new public transport model, ink it would be cool."

Users will have now the Linha Verde Terminal, besides the construction of new Minas Gerais State Government Headquarters that gained priority status from state government. This new terminal should comply with 824,314 people per month according to a study made by Setop in 2006.

Numbers:
2,839 buses operating in Great BH
18,5 million people per month using bus transport system of Great BH

Belo Horizonte, Ribeirão das Neves, Contagem, Santa Luzia, Betim and Sabará are responsible for 89% of daily travels of Great BH transport system. The capital city by itself is responsible for 49% of them.

Reference: Flávia Martins y Miguel for O Tempo on O Tempo Online; Image: Arts Office of O Tempo.

Volvo Bus lança no Brasil chassis 100% piso baixo Volvo Bus launches 100% low step chassis in Brazil

A Volvo Bus Latin America está lançando no Brasil os seus mais avançados e inovadores chassis urbanos de grande capacidade de transporte: o B9SALF articulado e o B9SALF biarticulado, os únicos do mercado brasileiro com 100% de piso baixo. Com um motor de 9 litros e 360cv de potência - localizado no entre-eixo do primeiro carro -, este chassi é a melhor opção neste tipo operação, pois atende aos mais exigentes padrões do transportador para garantir maior acessibilidade, conforto, segurança e capacidade de transporte.



“A Volvo é o primeiro fabricante a oferecer ônibus articulados e biarticulados com piso 100% baixo na América Latina e o que oferece a melhor acessibilidade do mercado”, declara Per Gabell, presidente da Volvo Bus Latin America. O B9SALF é um veículo que reúne toda a experiência da Volvo em acessibilidade, capacidade de transporte e performance do veículo.



“É um chassi que deverá atender a todas as cidades que têm demandas por estes atributos, principalmente a acessibilidade e alta capacidade de transporte”, observa Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. É o caso de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, por exemplo, entre outros grandes centros urbanos que demandam por veículos com estas características. “É acessibilidade total”, completa o presidente.



Os chassis que a Volvo está apresentando hoje foram desenvolvidos para ter maior capacidade de transporte. Ao contrário de seus congêneres, o ônibus Volvo pode ter 20 metros de comprimento, situação que, aliada ao motor localizado entre os eixos, permite a elevada capacidade de transporte. “Temos muita experiência em BRTs (Bus Rapid Transit), e sabemos que a capacidade de transporte é fator decisivo na competitividade. Somos imbatíveis nesta área, com mais 20% de capacidade de transporte com os mesmos custos operacionais”, destaca Gabell.



No Brasil os BRTs são conhecidos como sistemas organizados de transporte coletivo urbano, a exemplo do que existe em Curitiba, cidade pioneira na implantação de um projeto viário e de transporte desta natureza.

Outro BRT importante na América Latina que optou por chassis Volvo é o de Santiago, capital do Chile, que escolheu usar ônibus de piso baixo e de grande capacidade para facilitar a acessibilidade e o transporte de milhões de passageiros todos os dias. “A tecnologia dos chassis B9SALF que estão sendo lançados no Brasil já foi testada extensiva e longamente na capital chilena, onde circulam mais de 2,1 mil ônibus Volvo, 1,2 mil deles articulados. “É o maior BRT do mundo e o que possui o maior número de chassis Volvo”, diz Castro.

Belo Horizonte tem um corredor de ônibus já construído, outros dois sendo implantados e muitos outros no seu plano de mobilidade (inclusive para a copa). A cidade tem mais de 1000 linhas de ônibus municipais, cujo intervalo não ultrapassa 20 minutos e operam 24 horas por dia. É bom começar a pensar na proposta da Volvo. A copa do mundo está chegando, não devemos esperar mais.

Fonte: Assessoria de Imprensa da Volvo Ônibus América Latina



The Volvo Bus Latin America Group is launching in Brazil one of its most advanced and outstanding high capacity urban chassis: the B9SALF two and three wagons, the only one 100% low step in Brazilian market. Using a 2.37 gallons and 360hp engine - placed between the axis of first wagon - this chassi is the best option in this kind of operation because complies with most demmanding requirements of transporters in order to ensure acessability, comfort, safety and capacity.



"Volvo is the first maker to offer two and three wagon buses 100% low step on Latin America and offers best accessibility of the market", declares Per Gabell, Volvo Bus Latin America CEO. The B9SALF is a vehicle that puts together all Volvo's experience on accessibility, capacity and performance.



"It's a chassi that sould be able to comply with any city that demmands these qualities, mainly accessibility and high capacity", states Euclides Castro, Volvo Bus Latin America urban buses manager. It's the situation of São Paulo, Rio de Janeiro and Brasilia, for instance, besides other urban centers that might require these vehicle aspects. "It's full accessibility", adds the president.



The chassi that is being presented has been developed ho have higher capacity. Volvo bus may have 18 yards of length unlike its competitors, situation that, allied to engine location (between axis), allows high capacity transport. "We do have vast experience on BRTs (Bus Rapid Transit), and we know that transport capcity plays a major role on competitivity. We are unbeatable on this area with 20% more capacity with same operartion costs", says Gabell.



The BRTs are known as organized public transport systems as it happens in Curitiba, pioneer city on building tracks for this sort of transport in Brazil. Another major BRT that has chosen Volvo chassi is Santiago's one, Chile's capital, that optioned ofr using low step and high capacity buses to aid millions of passengers daily transport. "The technology of B9SALF chassi now in Brazil has already been tested vastly and for a long time in chilean capital. " It's the biggest BRT in whole world and the one which uses more Volvo chassis", says Castro.

Belo Horizonte has one bus corridor built, other two in construction and many others in its mobility plan (including for world cup 2014). Belo Horizonte has more than 1000 local bus lines with a maximum interval of 20 minutes that operates 24hrs a day. It's good to start thinking about Volvo's propposal. World Cup is coming we must not wait anymore.

Reference: Volvo Bus Latin America Press Office

Um Transporte Individual mais Verde A Greener Individual Transport

Nosso blog tem como temática o transporte coletivo. Entretanto há de se reconhecer a importância da iniciativa da Cemig, FIAT e Itaipu. Empresas que desenvolvem em conjunto um projeto há mais de 2 anos para lançar um carro elétrico. Carros têm um baixo aproveitamento do espaço urbano, mas se pelo menos tivessem emissão zero de poluentes já seria um tremendo avanço para a qualidade do ar em Belo Horizonte.

De acordo com o engenheiro de tecnologia e normalização da Cemig Virgilio Medeiros, o automóvel custa R$ 48.750,00 e, se fosse produzido em escala, o valor cairia para R$ 29.250,00. "Com 35 mil quilômetros rodados, a economia de combustível paga o investimento de aquisição do carro", ressalta Virgílio Medeiros.



O veículo elétrico é abastecido na tomada. Com bateria totalmente carregada, o carro roda 120 km e, após completamente descarregada, são necessárias entre seis e oito horas para recarregar.

"Além disso, o veículo moderno com cinco passageiros em uso urbano para se deslocar 100 km gasta R$ 9,00 (5 km / kWh) menos da metade do que a despesa com gasolina em um veículo convencional para o mesmo uso", explicou Virgílio Medeiros.

A bateria utilizada pelo Fiat Palio Elétrico tem um sistema que anula a toxicidade de seus componentes em caso de choque. Além disso, o carro elétrico não emite nenhum poluente nem ruídos.

Our blog has as its main topic the public transport. Although we must admit importance of Cemig, FIAT and Itaipu's innitiave. These companies are working together for more than 2 years on a project of an electric car. Cars don't use urban space properly but if they could have zero polluents emission it would be a great advance for air conditions in Belo Horizonte.

Fonte: Cemig

According to the normalization and technology engineer of Cemig Virgilio Medeiros, the car costs US$25,000 and if produced in industrial scale this price would decrease to US$15,000. "After 22,000 miles of use, savings on regular fuel would pay for car's acquisiton", reinforces Medeiros.



The electric vehicle is charged on the plug. This car rolls for 72 miles with full battery and to recharge is necessary between six and eight hours.

"This modern vehicle with five passengers in urban use spends US$5.45 for moving 60miles (3 miles/kWh) half the cost of regular car fuelled by gasoline for the same use", explained Medeiros.

Battery used by the electric FIAT Palio uses a system that breaks toxicity of its compounds in case of crash. Electric is free polluents and noise emissions besides that.

Reference: Cemig

Comunidades livres de carros? Car Free communities?

Moradores são incentivados a não ter carros com a criação de comunidades mais sustentáveis. Um desafio em Belo Horizonte ou em qualquer outra cidade no mundo.

Nos Estados Unidos, a Agência de Proteção Ambiental está promovendo as “comunidades com número reduzido de carros”, e os legisladores estão começando a agir, apesar de fazê-lo com cautela. Muitos especialistas acreditam que o transporte público que atende aos subúrbios desempenhará um papel bem maior em uma nova lei federal de transporte aprovada neste ano, afirma David Goldberg, funcionário da Transportation for America, uma coalizão de centenas de grupos nos Estados Unidos - incluindo instituições ambientais, prefeituras e a Associação Americana de Aposentados - que estão promovendo novas comunidades que sejam menos dependentes dos carros. Nas legislações anteriores, 80% das apropriações destinavam-se, por lei, a auto-estradas, e apenas 20% a outras formas de transporte.

Na Califórnia, a Associação de Planejamento da Área de Hayward está desenvolvendo uma comunidade semelhante a Vauban chamada Quarry Village, nos arredores de Oakland. Os seus moradores podem ter acesso sem carro ao sistema de trânsito rápido da Área da Baía e ao campus da Universidade Estadual da Califórnia em Hayward. Sherman Lewis, professor emérito da universidade e líder da associação, diz que “mal pode esperar para mudar-se” para a comunidade, e espera que Quarry Village possibilite que ele venda um dos dois automóveis da família e, quem sabe, até mesmo os dois.

Mas o atual sistema ainda conspira contra o projeto, diz ele, observando que os bancos imobiliários temem uma queda do valor de revenda de casas de meio milhão de dólar que não têm lugar para carros. Além disso, a maior parte das leis de zoneamento urbano dos Estados Unidos ainda exige duas vagas para automóveis por unidade residencial. Quarry Village obteve uma isenção dessa exigência junto às autoridades de Hayward.

Além disso, geralmente não é fácil convencer as pessoas a não terem carros. “Nos Estados Unidos as pessoas são incrivelmente desconfiadas em relação a qualquer ideia de não possuir carros, ou mesmo de ter menos veículos”, diz David Ceaser, co-fundador da CarFree City USA. E este é um dos motivos pelo qual não se sabe se este conceito funcionará na Califórnia. Mais de cem candidatos se inscreveram para comprar uma casa na Quarry Village, e Lewis ainda está procurando um investimento de US$ 2 milhões para dar início ao projeto. Mas, caso a ideia não dê certo, a sua proposta alternativa é construir no mesmo local um condomínio no qual o uso do automóvel seja totalmente liberado. Ele se chamaria Village d'Italia.

Fonte: Elisabeth Rosenthal, de Vauban (Alemanha) para The New York Times, 12/05/2009, no Uol e Portal Público da BHTrans.


Residents are encouraged to not having cars with the creation of more sustainable communities. This is a challenge in Belo Horizonte or any other city in the world.

The Environmental Protection Agency of United States is promoting the "communities with low car use", and legislators are starting to act although with some wariness. Many specialists believe that public transport wich comply with suburbs will play a major role according to a new transport federal law approved this year, says David Goldberg, employee of Transportation for America, a coalition of hundreds of groups in United States - including environmental institutions, city halls and the American Association of Retirement Communities - that is promoting new communities less car dependents. 80% of ownerships were destinated to highways by law according to previous legislations and only 20% to other forms of transport.

The Hayward Area Development Association in California is building a community similar to Vauban named Quarry Village in outskirts Oakland. Its residents can reach mass transit in Bay Area and California State University campus in Hayward without cars. Professor Emeritus of the university and association leader Sherman Lewis says that is "looking forward to move" to this new community and hopes Quarry Village being capable to make him sell one of the two cars of the family and who knows maybe both of them.

Although present system still conspires against the project, he says, remembering that real state banks fear decrease of income by selling half million dollars houses without garages. Besides that, most part of United States urban zoning still demands space of two cars in each residence. Quarry Village obtained an exemption for this requirement from Hayward authorities.

Besides that, broadly speaking is not easy to convince people not owning cars "People in United States are incredibly resistants to any idea related to not having cars or even owning less cars", says David Ceaser, co-founder of CarFree City USA. This is one of the reasons by is unknown this concept's impact on California. More than a hundred candidates subscribed to buy a house in Quarry Village, and Lewis is looking for a US$2 millions investment to launch his project. In case of that doesn't work, his altenative proposal is to build in the same area a gated community with free access to cars. It would be named by Village d'Italia.

Reference: Elisabeth Rosenthal, from Vauban (Germany) to The New York Times, 12/05/2009, on Uol and BHTrans Website.

Ônibus vão ganhar velocidade na região Centro-Sul de BH Buses are going to get speed in center-south area

Transporte coletivo será beneficiado com implantação de faixas exclusivas em avenidas de grande tráfego. A preocupação é que os motoristas de carros particulares não respeitem a faixa exclusiva para ônibus que não será segregada. Motoristas respeitam a regra em Londres, mas quanto a Belo Horizonte?

Em breve, a região Centro-Sul da capital irá contar com faixas exclusivas para ônibus que vão passar pelas Avenidas Nossa Senhora do Carmo, Cristóvão Colombo e João Pinheiro. O projeto, que foi aprovado pelo COMPUR (Conselho Municipal de Política Urbana) no dia 25/06, denominado Rota Sul, faz parte do Programa de Ações de Mobilidade para 2008, da Prefeitura de Belo Horizonte e da BHTRANS. Com as obras, que já estão em andamento, os ônibus ganharão mais velocidade, reduzindo, por conseqüência, o tempo de viagem e aumentando a atratividade do transporte coletivo.

A faixa exclusiva para os ônibus vai funcionar na Avenida Nossa Senhora do Carmo, entre as Avenidas do Contorno e Uruguai (nos dois sentidos), utilizando a pista central da Avenida. Na interseção das Avenidas do Contorno e Nossa Senhora do Carmo, haverá um alargamento da pista, na esquina onde funcionava a Casa do Whisky, para melhorar a saída do tráfego com destino aos bairros. No trecho da Avenida Nossa Senhora do Carmo entre a Avenida Uruguai e a Rua Colômbia (neste sentido), no Bairro Sion, será construída uma nova faixa de rolamento. Já nas Avenidas Cristóvão Colombo e João Pinheiro, a faixa para ônibus será construída na pista da direita. Nessas vias serão realizadas algumas adequações e as sinalizações vão ser aprimoradas.

Em Belo Horizonte, Avenidas como Alfredo Balena, Paraná e Santos Dumont já contam com faixas exclusivas para ônibus.

Fonte: BHTrans

Public transport will receive benefits by construction of bus lanes in main avenues. Major worry is that drivers brake the code by using bus lane wich will not be apart. Drivers respect this rule in London, but what about Belo Horizonte?

Center-south BH will soon have bus lanes for those buses which passes by Nossa Senhora do Carmo, Cristóvão Colombo and João Pinheiro Avenues. This project has been approved by COMPUR (Municipal Urban Politics Council) in June, 25th, 2008. Named Rota Sul, is part of Programa de Ações para a Mobilidade 2008 (Actions for Mobility Program 2008). Buses are going to get more speed and by consequence decreasing travel time and increasing attractiveness of public transport with the already started works.

Bus lanes will take place in Nossa Senhora do Carmo Avenue between Contorno and Uruguai avenues using central section of the existing way. There will be an enlargement in the junction of Contorno and Nossa Senhora do Carmo avenues, right on the corner where used to be Casa do Whisky, in order to make curve easier when leaving downtown to neighborhoods. A new track will be constructed in part of Sion stretch of Nossa Senhora do Carmo Avenue between Uruguai Avenue and Colombia Street. In Cristóvão Colombo and João Pinheiro avenues bus lanes will take place in the right side. Some changes and signals improvements will be done on this last avenues.

Avenues such as Alfredo Balena, Paraná and Santos Dumont already count on bus lanes.

Reference: BHTrans

Ônibus vão circular mais rápido na Avenida Nossa Senhora do Carmo Buses faster in Nossa Senhora do Carmo Avenue

A Rota Sul vai praticamente dobrar velocidade do transporte coletivo no trecho entre as Avenidas Uruguai e Contorno.

As obras da Rota Sul vão permitir que os ônibus que fazem o transporte coletivo aumentem a velocidade, em média, de 9,1 para 18 quilômetros por hora, na Avenida Senhora do Carmo, no trecho entre as Avenidas Uruguai e do Contorno, segundo informações da assessoria de imprensa da BHTRANS. A redução no tempo dos congestionamentos seria de 25%.

De acordo com a empresa que gerencia o trânsito e o trasporte da capital, o ganho faz com que o trecho seja percorrido em metade do tempo. Em alguns locais da cidade, a média é de seis quilômetros por hora.

Os reparos para as adequações viárias, correções geométricas e as sinalizações verticais e horizontais na avenida vêm causando retenções diárias, entre 7 e 9 horas.

De acordo com a assessoria da BHTRANS, no dia 8 de junho será feita uma reunião com a empreiteira irresponsável pela obra, para evitar reparos nesse período do dia ou garantir que sejam realizados apenas no contrafluxo, no trecho centro-bairro.

Todas as obras da Rota, que além da Avenida Senhora do Carmo incluem intervenções na Avenida Cristóvão Colombo, Rua Alagoas, Avenida Brasil, Rua Sergipe, Avenida do Contorno, Rua Professor Morais e Rua Panamá, vão custar cerca de R$ 1,6 milhão. Segundo a assessoria de comunicação da Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap), a obra, que começou em julho de 2008, deverá ser finalizada em agosto de 2009.

"O foco do projeto da Rota Sul é privilegiar o transporte coletivo, num trecho de muito congestionamento", disse a gerente de Implantação de Corredores da BHTRANS, Celina Perdigão.

As obras provocaram mudanças nos pontos de ônibus da Senhora do Carmo, nesta semana. Desde 3 de junho, os pontos em frente ao Supermercado Verdemar e ao Shopping Sul foram desativados e um novo ponto foi criado. Também ocorreu mudança nos locais de embarque e desembarque de passageiros, entre as Ruas Maldonado e Mendoza.

Fonte: Hoje em Dia, Bruna Saniele, 6/06/2009 e BHTrans.

The Rota Sul, future busway of Nossa Senhora do Carmo Avenue, will almost double public transport speed in the stretch between Uruguai and Contorno Avenues.

The Rota Sul works will allow that buses make public transport faster in average from 9.1km/hto 18 km/h (5.6 to 11.25 miles per hour) along Nossa Senhora do Carmo Avenue in the path between Uruguai and Contorno Avenues according to BHTrans press office. Traffic jams duration would decrease by 25%.

According to the business that manages traffic and transport of Belo Horizonte, this gain makes the distance traveled in half time. Repairs for lane adequacy, geometrical corrections, vertical and horizontal signs in the avenue are producing some daily congestion from 7 to 9 am.

All Rota's works that besides Nossa Senhora do Carmo include improvements in Cristóvão Colombo Avenue, Alagoas Street, Brasil Avenue, Sergipe Street, Contorno Avenue, Professor Morais and Panamá streets will spend around R$1.6million (US$0.81million). Works started in july 2008 and should be finished by august 2009 according Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) press office.

"Focus on Rota Sul projetc is to charter public transport in a too congested path", says BHTrans busways building manager, Celina Perdigão. Works already changed bus stops positions in Nossa Senhora do Carmo Avenue this week. Bus stops in front of Verdemar supermarket and Shopping Sul mall are deactivated since 3rd of june and a new bus stop has been built. Passengers boarding already changed position between Maldonado and Mendoza streets.

Reference: Hoje em Dia, Bruna Saniele, 6/06/2009 and BHTrans.